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                                雷克薩斯也“失守”了,三大日系豪華品牌,要一個接一個涼了?

                                編輯:柳五 來源:網絡 2022-08-25 10:38    閱讀量:9383   

                                  

                                說起日系豪華品牌,可以說是國內豪華品牌市場的另類了,豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯,至今沒有國產的計劃。本田旗下的謳歌,如今在國內市場已經徹底喪失了存在感,日產旗下的英菲尼迪,本質上也已經沒有什么市場存在感了,只不過之前英菲尼迪已經宣布 ,并沒有退出國內市場的打算,但是在很多評論看來,這也僅僅只是英菲尼迪“嘴硬”而已。

                                所以現在的狀況就變成了,日系豪華品牌在國內市場,只有雷克薩斯一家還算是有一定的市場地位,并且之前的幾年的市場表現很優秀,英菲尼迪和謳歌,在國內豪華車市場,基本上已經可以忽略不計了。因此,如果說雷克薩斯是日系豪華品牌在國內市場的一根“獨苗”,那么雷克薩斯在國內市場的任何變動,將直接決定日系豪華品牌是否將“全軍覆沒”。

                                今年4月份,廣汽本田宣布將整合廣汽謳歌品牌資源,進入電動化渠道,而從 2023年開始,謳歌將不再生產、銷售廣汽謳歌旗下的現有產品,也就是謳歌CDX和謳歌RDX。話雖如此,但是謳歌在全球范圍內也沒有什么像樣的新能源產品,所以放棄本來市場表現就非常一般的燃油車型CDX、RDX,短期內也沒有像樣的電動車產品國產,那么2023年,大概率就是謳歌徹底退出國內市場的最后時間。

                                在進口車時代就缺乏品牌影響力,國產后產品數量少,更新換代速度慢,最終導致謳歌品牌在市場認可度方面遠不及一眾二線豪華品牌,銷量方面更是慘淡,2022年上半年,謳歌品牌在國內銷量僅為1318輛,同比下滑65.36%,謳歌大勢已去。

                                英菲尼迪的情況用慘淡來形容似乎也不為過。今年1—7月,東風英菲尼迪銷量僅為4569輛,月均銷量不足700輛,作為一家擁有Q50L、QX50、QX60三款車型在售的合資豪華品牌,單月銷量不足700輛,也就是單車月平均銷量僅200輛多一點點,這樣的銷量表現之下,英菲尼迪退不退出國內市場,其實已經無關大礙了。

                                此前英菲尼迪英菲尼迪事業總部副總部長王保軍曾表示,“英菲尼迪不僅會繼續深耕中國市場,更會在股東方的支持下全力以赴,夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位”。雖然話是這樣說,但是如果銷量持續沒有起色,恐怕退出國內市場,就成了被迫選擇了。

                                進入2022年之后,雷克薩斯在國內市場似乎沒有之前那么強勢了,上半年雷克薩斯向國內進口新車8.6萬輛,同比下滑29.69%。雷克薩斯的主銷車型雷克薩斯ES,上半年銷量為4.4萬輛,同比下降25.28%,月均銷量6000多輛,和之前動輒月銷過萬相差甚遠,雷克薩斯銷量“失守”。

                                關于雷克薩斯上半年的銷量大幅度下滑,有評論將其歸咎于產能不足或者芯片短缺,但是在我們看來,這可能是必然的結果,或者說,這僅僅是雷克薩斯衰落的開始。

                                為什么這么說呢?進入2022年以后 ,國內豪華車市場或者高端車市場出現了一些新興力量,這些新興力量就是以電動化為主的新能源汽車,這些30萬級別的新能源汽車,加速性能強、智能化程度高、使用體驗優秀,在駕駛體驗層面,這些車型是要遠高于豪華品牌同級別車型的。

                                而到了豪華品牌的價格區間,很多消費者為的就是體驗,而不是剛需!所以當比亞迪漢系列、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來ES6/ET7、小鵬P7等新能源車型銷量越來越高的時候,連寶馬3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級/GLC等一線豪華品牌暢銷車型都受到沖擊,很多車型都加大了優惠力度,而類似雷克薩斯這樣的二線豪華品牌,自然就要受到沖擊了。

                                因為雷克薩斯的主銷車型就是ES,而ES和降價的BBA車型相比,在品牌層面沒有什么優勢,而面對上述這些新能源汽車競爭對手 ,在性能、智能化等層面,則是完全落于下風。如果說BBA尚能憑借品牌影響力與之一戰,那么雷克薩斯ES則完全沒有還手之力,畢竟雷克薩斯ES入門2.0L車型的加速都到了10秒開外,而智能化,一直都不是豐田的強項,所以過去幾年一直加價的雷克薩斯ES,如今已經沒有多少競爭力了。

                                而最近一段時間,關于雷克薩斯LM起火之后,車門無法解鎖導致傷亡事故 ,雷克薩斯方面含糊其辭地回應,更是讓很多人表示難以接受,之前的加價到如今的傲慢,雷克薩斯在國內市場也正在失去“人心”。

                                所以現在的情況是,日系豪華品牌中,英菲尼迪和謳歌基本上已經是一潭死水,斷無重新起勢的可能性,退出國內市場只是時間問題。而隨著新能源汽車在國內市場的興起,在性能、智能化等層面的優秀表現,正在逐漸摧毀在這兩方面存在短板的雷克薩斯。

                                隨著這樣的進程不斷深入,那么未來一段時間,雷克薩斯被迫離場,三大日系豪華品牌全軍覆沒,也不是不可能。從這一點上來看,雷克薩斯堅決不國產,或許是對的,畢竟“走”的時候,沒有那么多合資車企的牽絆。

                                  

                                鄭重聲明:此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊,目的在于傳播更多信息,與本站立場無關。僅供讀者參考,并請自行核實相關內容。

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