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                                吉利銀河E8:能打、當打、扛打

                                編輯:葉子琪 來源:易車網 2024-01-18 23:16    閱讀量:12574   

                                  

                                「中國新一代純電旗艦」,這是吉利為銀河E8打出的旗號。

                                既然稱之為“新一代”,那此前自然也就有著“舊一代”的存在。

                                以銀河E8的中大型車體格,以及18.8萬起預售價來看,多數人都認為新車瞄準了月銷2萬輛的比亞迪漢。

                                吉利汽車銷售公司總經理范峻毅直言,「我們不能忽視漢的勢能,中國品牌能做到這樣不容易?!?/p>

                                比漢晚了3年推出,銀河E8的到來,無疑是帶著「超越者」的使命。

                                作為2017-2022年連續5年登頂國內中國品牌銷冠的吉利,這一次是真要作出反擊了。

                                「我對于銀河E8的要求,就是必須擠入中國純電市場板塊的第一陣營?!?/p>

                                怎么打入第一陣營,范峻毅給出了5個切入口——「架構、性能、安全、外觀、座艙」。

                                「基于以上5點,我認為銀河E8能打、當打、扛打?!?/p>

                                銀河E8,是吉利銀河系列旗下首款SEA架構車型。

                                關于SEA架構,這是吉利耗時5年、投入200億研發的純電架構,目前已孵化了十多個品牌的20多款車型。

                                這當中,就包括了極氪全系列車型、smart精靈系列、極星4等產品。

                                從A級車到E級車的全尺寸覆蓋,涵蓋主流、高端和豪華品牌,SEA架構的躍階出身定位,早已為吉利新能源的反撲作出了鋪墊。

                                11月,吉利汽車集團新能源銷量達6.5萬輛,同比增長88%,連續4個月創下了新高。

                                SEA架構的「能打」,已然得到了市場的力證。

                                在SEA架構賦能下,銀河E8作為一款5米長的中大型車,也不甘于只做成中庸的家用車角色。

                                為此,新車提供了同級最小的5.62米轉彎半徑,并且在麋鹿測試中取得了82km/h的出色成績,超過了保時捷Taycan、911、奔馳EQE、SL級AMG等一眾豪車。

                                與此操控實力匹配的,還有銀河E8的極速水平。

                                四驅版破百僅3.49秒,最高時速210km/h,得到高性能碳化硅電驅賦能的銀河E8,絲毫不掩飾自身實力。

                                此外,新車亦沒有缺失配備800V碳化硅超充技術,充電5分鐘,續航180km,銀河E8已拿出了旗艦車該有的能力。

                                在此基礎上,銀河E8作為SEA架構的旗艦車之一,「安全」一環自然也是重點所在。

                                為此,新車全系實現了一體式硼鋼門環、十宮格電池防撞隔艙、航天級7系鋁合金防撞梁、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等特點,由此帶來高強度的安全防護。

                                再者,銀河E8還配備了新一代BMS電池智能管理系統、全新神盾電池安全系統,7*24小時監護著電池安全。

                                「到目前為止,我們是行業里唯一一個沒有出現過電池過熱的品牌?!?/p>

                                「同時,銀河E8也是同級安全性最好的車身結構設計?!?/p>

                                吉利汽車中央研究院院長李傳海作出了這樣的評價。

                                盡管預售價只是18.8萬起,但頂著數字「8」的代號,銀河E8依舊呈現了旗艦車該有的水平。

                                這是市場內卷下的結果,更是銀河E8想要成為「中國新一代純電旗艦」的決心體現。

                                基于內在美達到如此高度以后,外在美同樣是不容有失。

                                過去擔當「吉利最美旗艦車」的代表,是博瑞。

                                當下,吉利將「最美」的稱號賦予了銀河E8。

                                相比于燃油車時代的設計取向,如今對純電車造型影響最深的,離不開是風阻系數。

                                基于5010x1920x1465mm的三圍尺寸,以及2925mm軸距,銀河E8拿出了幾乎全面超越博瑞的身材參數,除了高度這一環。

                                而車身高度,正是對風阻系數影響的關鍵所在。

                                0.199Cd,銀河E8以其轎跑姿態實現了極低風阻水平。

                                同時,低風阻下的年輕運動化取向,也是銀河E8跟博瑞截然不同的觀感特點。

                                為了映襯出年輕化姿態,銀河E8還采用了跟極星相近的犀利大燈造型,同時還加入了「全球量產首創」的一體式發光前臉。

                                堆滿個性元素,這是銀河E8不遺余力迎合年輕用戶市場的著力點。

                                與此同時,新車進一步在座艙內用上了45英寸8K大屏的“屏霸”。

                                相比于市面上多數一體大屏都是由2到3個屏幕組合而成的做法,銀河E8的“屏霸”則是完整的一體屏幕。

                                要做成這樣,吉利是直接下探到一級供應商層面,與伙伴們耗時一年半時間來完成該大屏的研發和生產。

                                而關于為什么要如此下功夫的原因,吉利給出的回答也是簡潔有力——「要做,就要做到極致」。

                                為了讓這般貫穿前排的壓迫感足夠奪目,銀河E8支持選裝半幅式方向盤,由此亦加強了整車的運動印象。

                                而跟“屏霸”一起組合的,還有現時行業最新、最強的驍龍8295座艙芯片,30TOPS的算力是8155芯片的4倍以上。

                                得益于此,再大型的游戲、再多的語音指令,銀河E8都能以最快速度及足夠流暢體驗來應對自如。

                                科技平權這一招,對于吉利這樣的大廠來說,可能會遲到,但永遠不會缺席。

                                「吉利在造車方面算得上是“師傅”,當師傅真的拿出武藝,那些只會玩小聰明的“徒弟”,馬上就只能靠邊站了?!?/p>

                                在試駕完銀河E8以后,李書福作了這樣的表態。

                                從新車肉眼可見的特點而言,全球首創的發光前臉、極低的風阻系數、業內最頂的屏幕及芯片組合……

                                銀河E8身上的極致搭配,早已彰顯了其出眾的行業地位,這也是當下吉利喊出成為「中國新一代純電旗艦」的底氣所在。

                                在做到如此地步以后,銀河E8就夠了嗎?

                                目前吉利新能源的攻勢,主要還是以「追趕」為主。

                                這份“追趕”,更多是相較于其曾經的國內一哥地位來說。

                                今年的比亞迪,已經在瞄著300萬輛的方向駛去。

                                好的是,吉利方面也有突破,11月集團銷量突破20萬輛,創下新的單月銷量紀錄。

                                其中,吉利新能源汽車銷量達到6.5萬輛,連續四個月創新高,而銀河系列就占到了1.38萬輛。

                                “今年吉利的整體目標是165萬輛,我們有信心超額完成?!?/p>

                                在范峻毅作出這番表態之下,今年前11個月,吉利累計銷量同比增長19%至超過153萬輛。

                                吉利完成目標、站上新的高峰點,已是觸手可及。

                                不過,吉利并未被這樣的成績沖昏了頭腦。

                                吉利汽車集團CEO淦家閱清楚,「從2021到2023年,我們首先解決的是新能源‘有沒有’的問題?!?/p>

                                在此過程里,吉利主要還是以「追逐者」的姿態來角力市場。

                                以吉利集團的龐大體量而言,目前新能源車月銷量滲透率能穩居在30%以上,應該說吉利的努力是卓有成效。

                                有見及此,淦家閱也提出了新的目標——

                                「從2024年開始,吉利不僅要在燃油車市場發力,更要在新能源汽車市場成為消費者高價值首選?!?/p>

                                明年1月,將完成上市的銀河E8必然要打響這一下的開門紅。

                                為此,現時取以18.8萬預售的銀河E8,已擺出了一副全面對標比亞迪漢的姿態。

                                比你強,還比你便宜,這是銀河E8給到市場購買的理由,但這也是后來者該有的姿態。

                                不過,在銀河E8缺席的這3年里,漢及整個比亞迪都完成了品牌力的飛躍。

                                同時,銀河E8的年輕化姿態,相比于漢更強調的家居大空間,哪個更有市場賣點,這恐怕也非單由吉利說了算。

                                再者,業內傳言明年漢將迎來換代,銀河E8是否值得在定價上再打出些提前量,這也是看點所在。

                                站在當下來看,近來主打800V的小鵬G6讓出了1萬的優惠空間,將起售價打到了19萬出頭。

                                反之在智駕及800V方面稍有欠缺的比亞迪宋L,不惜將此前的預售價下調了近3萬元,僅取以18.98萬起,自愿將售價定在小鵬G6之下。

                                這時再回過頭看銀河E8,200kW單電機版及400V車型作為主推車型,入門版本續航跟宋L同為550km。

                                單就紙面賣點來說,銀河E8最有說服力去贏過對手的,可能只有屏霸及8295芯片。

                                然而在18萬這個價位上,一方面銀河E8所面對的難度,是怎么從宋L、小鵬G6等SUV潛客中搶得用戶。

                                再者,目前銷量地位依舊排在前列的凱美瑞、雅閣等傳統中型車,終端售價都下探到了16萬元左右。

                                就此而言,環繞銀河E8身邊的高墻密不透風,更不用說明年“532”市場的新品云集。

                                “532”市場,即5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。

                                范峻毅有預感,「明年“532”市場可能最卷?!?/p>

                                隨著年底各車企都在以巨幅優惠來爭奪客源,明年1月上市的銀河E8,更值得從開局之初,就直接打出聲勢。

                                「我們的產品力,可以拿到旗艦的位置,我們的銷量也應該要走向旗艦」,范峻毅這樣形容銀河E8。

                                面對著自身的越級產品力,沒有人愿意一上來就賣出個良心底價。

                                如今大賣的漢,最開始在補貼后也要賣到21萬出頭。

                                但3年以后,越來越多原本20萬級以上的車型,都在沖向“1字頭”的定價。

                                對于現時才入局的新選手來說,除了抱怨一句“生不逢時”,又能拿出什么更好的應對呢?

                                在“K”型走向的社會結構下,作為面對主流用戶的大眾型品牌,既然你已身處在K型的下方位置,「價格」無疑是最能吆喝到用戶的手段。

                                如此惡戰,直至有更多其它對手出清以后,局面才可能逆轉過來。

                                從21世紀之初的互聯網泡沫,到20年后新勢力涌起的汽車產業,都在指向著同樣的發展結局。

                                有見及此,銀河E8的開門紅,還需由自己去勇敢打出來。

                                  

                                鄭重聲明:此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊,目的在于傳播更多信息,與本站立場無關。僅供讀者參考,并請自行核實相關內容。

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